Update วันที่ 8/12/2547

สถิติการเข้าชม 5730 ครั้ง

การสร้าง เครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุ เป็นอีกหนึ่งประเภทของงานอดิเรกที่น่าตื่นเต้นที่สุด เพราะมันเป็นอะไรที่ทำงานได้จริงๆ บินได้จ

การสร้าง เครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุ เป็นอีกหนึ่งประเภทของงานอดิเรกที่น่าตื่นเต้นที่สุด เพราะมันเป็นอะไรที่ทำงานได้จริงๆ บินได้จริงๆ ซึ่งเราจะต้องรู้หลายๆเรื่องรวมทั่งต้องอาสัยทักษะมากอีกด้วย อาทิเช่น  หลักเกณฑ์และการออกแบบอากาศพลศาสตร์,อิเล็กทรอนิกส์,กลศาสตร์,การก่อสร้าง และช่างไม้ สิ่งต่างๆเหล่านี้จะรวมเข้าไปอยู่ในเครื่องบินลำเดียว

 

ผู้เริ่มต้นใหม่ ต้องทำความเข้าใจเสียใหม่ว่า เครื่องบินควบคุมวิทยุไม่ใช่ของเล่น มันคือเครื่องบินจริงๆในจุดที่ว่ามันบินและปฏิบัติการโดยหลักการที่เหมือนกันกับเครื่องบินของจริง ซึงจะต่างกันแค่ที่ขนาดและน้ำหนักเท่านั้น  โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินจะบินได้ต้องมีความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 60  ไมล์ต่อชั่วโมง และน้ำหนักจะอยู่ระหว่าง ½  ปอนด์ ถึง6 ปอนด์  กำลังของเครื่องบินจึงอาจทำอันตรายต่อคนและทรัพย์สินได้ เพราะฉะนั้นจึงต้องใช้ทักษะและความระมัดระวังเป็นอย่างมากในการควบคุม แต่ถ้าเราควบคุมมันได้เราก็จะสนุกสนานและเพลิดเพลินไปกับเขาเลยที่เดียว ดั่งนั้นผู้เริ่มต้นใหม่ต้องหมั่นฝึกทักษะที่ถูกต้อง และเคารพต่อกฎเกณฑ์ต่างๆอย่าสม่ำเสมอจนเป็นนิสัย

 

ก่อนจัดซื้ออุปกรณ์ใดๆ ผู้เริ่มต้น ควรถามเองก่อนว่า นี่คืองานอดิเรกที่ฉันอยากจะทำจริงๆ และชอบมันและมีความรักที่จะศึกษาโดยใช้เวลาหลายๆปีหรือไม่? ถ้าผู้เริ่มต้น เมื่อคิดดีแล้วจึงจะพิจารณาการซื้ออุปกรณ์อันแสนจะแพง อย่างเช่นเครื่องยนต์ วิทยุบังคับ 4 ช่อง 6 ช่อง หรือ 9 ช่องแล้วแต่กำลังทรัพย์ ผู้เริ่มต้นต้องเตรียมเงินที่จะเป็นค่าใช้จ่ายในการเล่นด้วย เช่า ค่าน้ำมัน ค่าหัวเทียน ค่าซ่อมแซมต่างๆ

 

หัวข้อที่นำเสนอจะเกี่ยวข้องกับผู้เริ่มต้นหรือมือใหม่และเครื่องบินเทรนเนอร์น้ำมัน

 

พื้นฐานของการบิน

ผู้เริ่มต้นควรเข้าใจความคิดพื้นฐานของการบิน. ทฤษฎีหลังวิชาฟิสิกส์ของการบินในหนังสือและบทความต่างๆ มีทฤษฎีที่แตกต่างกันและขัดแย้งบางครั้งและการสอดคล้องกัน แต่ที่ยอมรับหลักการการบินคือการยกตัวขึ้นซึ่งเป็นผลของความกดอากาศที่ส่วนล่างของปีกสูงกว่าความกดอากาศที่ส่วนที่สูงสุดของปีก


 

 


คำศัพท์เฉพาะเบื้องต้นเกี่ยวกับส่วนของปีก

 

Airfoil

 

ปีกของเครื่องบิน

ด้านหน้าตัดของปีก

Angle of Attack

 

มุมปะทะ

มุมปะทะระหว่างเส้นปีกและทิศทางที่สัมพัทธ์ของการบิน

Chord Line

เส้นปีก

เส้นระหว่างชายหน้าปีก ถึง ชายหลังปีก

Direction of Flight

ทิศทางการบิน

ทิศทางที่สัมพัทธ์ของปีกกับอากาศที่สงบ

Leading Edge

ชายหน้าปีก

ด้านหน้าสุดของปีก

Trailing Edge

ชายหลังปีก

ด้านหลังสุดของปีก

 


มีแรงสำคัญๆ อยู่ 4 แรงด้วยกัน ที่มีผลต่อการบิน คือ แรงผลักดัน(thrust), แรงยก(lift) , แรงลาก(drag) และ น้ำหนัก(weight)

- แรงผลักดัน(thrust) เกิดจากเครื่องยนต์และใบพัด เพื่อดันเครื่องบินให้บินไปข้างหน้า

- แรงลาก(drag) คือแรงต้านการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ก็จะเป็นลม และมวลอากาศ

-          น้ำหนัก(weight) ก็คือน้ำหนักของเครื่องบินนั่งเอง ซึ่งการที่เครื่องบินจะบินได้ อย่างน้อย แรง thrust ต้องเท่ากับ weight 

-เมื่อ thrust มากกว่าหรือเท่ากับ weight  แล้วก็จะทำให้เกิดแรงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและก็จะเกิดแรงยกในที่สุด

 


 

 

 

 


เครื่องบินจะหมุนได้ 3 แกน ด้วยกันคือ

Roll Ais หมุนไปตามแนวนอน ควบคุมด้วย ปีกกันเอียง (aileron)

Yaw หมุนไปตามตั้งฉาก ควบคุมด้วยหางเสือ (Rudder)

Pitch Axis หมุนไปตามแนวตั้ง (ตีลังกา)  ควบคุมด้วยปีกบังคับขึ้นลง (elevator)

 


 

 

 

 

 

 

 

 


เทรนเนอร์

 

เพื่อไม่ให้เกิดอาการเบื่อหน่ายในการที่จะฝึกบิน เราควรจะมองหาเครื่องบินที่ง่ายต่อการบิน ไม่เร็ว ตอบสนองต่อการบังคับได้พอประมาณไม่เร็วมาก นี่แหละจะเปิดโอกาสให้เราสามารถก้าวไปข้างหน้าได้อย่างมั่นคง ด้วยเหตุที่เราได้มีพื้นฐานในการบินอย่างมั่นคง เหมือนกับที่เราต้องนับเลขจาก 1 ไป 2 ไป 3 จนกระทั่ง ถึง 10 ให้ได้อย่างแม่นยำเสียก่อน แล้วจึงไปเริ่มเรียนรู้ การบวก การลบ การคูณ และ หาร ในอนาคต แต่ทว่า อนาคต ของการฝึกบินไม่นานหรอกครับ เพียงขออย่าข้ามขั้น ผมคิดว่าภายใน 3 เดือนก็สามารถเล่นเครื่องบิน Pattern(เล่นท่าทาง) ได้แล้ว 

 

เทรนเนอร์คือเครื่องบินที่ถูกออกแบบเพื่อทำให้มีความสมดุลย์ในตัวเอง ซึ่งนี่แหละเป็นความสามารถเฉพาะตัวของเขา มันสามารถปรับตัวเองให้ชนะหมุนและกลับมาในท่าตรงอย่างได้ระดับในเวลาอันรวดเร็ว และนั่นแหละเทรนเนอร์ส่วนใหญ่ก็จะเป็นเครื่องบินที่บินได้ไม่เร็วนักและเล่นท่าทางไดค่อนข้างอยาก และก็เหมาะสำหรับมือใหม่กชทุกๆท่าน แถมมือเก๋าๆบางท่านยังชอบเล่นเทรนเนอร์ เพื่อคลายเครียดเลยนะ

 


 

 

 


แผนภูมิประกอบของเทรนเนอร์

 

Aileron

ปีกเสริม (แก้เอียง)

ส่วนของปีกที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับแกนด้ามปากกาการหมุนที่เคลื่อนได้

Cowling

โครงกระจังหน้า

ส่วนของลำตัวเครื่องบินที่ครอบคลุมเครื่องยนต์

Engine

เครื่องยนต์

2 เครื่องจักรเคลื่อนไปกลับวงจร-ที่ให้กำลังทำให้เกิดการเคลื่อนไหว

Elevator

ส่วนบังคับขึ้นลง

ส่วนของสิ่งที่คงที่สม่ำเสมอที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับแกนด้ามปากกายางมะตอยที่เคลื่อนได้

Fin

แผนหาง ดิ่ง

อย่างเหมาะสมกำลังถูกรู้จักในฐานะเครื่องปรับสภาพกำลังไฟฟ้าที่ตั้งฉากที่ให้ความเสถียรเกี่ยวกับแกนด้ามปากกาyaw

Fuselage

ลำตัวเครื่องบิน

ร่างของเครื่องบินที่จับcomponetsและสินค้าที่สำคัญ

Landing Gear

ชุดล้อเครื่องบิน

The supporting structure of an aircraft including landing gear struts and wheels

Propeller (Prop)

ใบพัด

การรวมกันของใบมีดที่ให้แรงผลักดัน

Rudder

หางเสือ

ส่วนของเครื่องปรับสภาพกำลังไฟฟ้าที่ตั้งฉากที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับแกนด้ามปากกาyawที่เคลื่อนได้

Spinner

สปินเนอร์

คลอบใบพัด

Stabilizer

แผนหางระดับ

อย่างเหมาะสมกำลังถูกรู้จักในฐานะสิ่งที่คงที่สม่ำเสมอที่ให้ความเสถียรเกี่ยวกับแกนด้ามปากกายางมะตอย

Wing

ปีก

ผิวที่แนวราบที่ให้พลังกำลังขึ้น

 

 

 

 

 

 

มีเกณฑ์ที่กำหนดที่เทรนเนอร์ควรมีเพื่อให้ง่ายสำหรับมือใหม่

  1. ปีกที่สูง เครื่องบินปีกบนให้ความคงที่มากกว่าเครื่องบินปีกล่าง เพราะน้ำหนักทั้งหมดจะอยู่ใต้ปึกจึงเหมือนกับเครื่องบินแขวนอยู่บนอากาศคล้ายกับชิงช้า
  2. ปีกส่วนล่างเรียบ ด้านล่างของปีกที่ราบเรียบจะทำให้เครื่องบินมีการเกาะอากาศได้ดีกว่าด้านล่างปีกที่มีส่วนโค้ง ด้วยเหตุผลเรื่องของการยกตัวที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้น แต่จะให้ความเร็วต่ำ
  3.  ปีกมีมุมยก เพื่อกันเครื่องบินโครงเครง
  4. อัตราส่วนของปีก ความยาวปีกควรเป็น 5.5 เท่าของ Chod (ความกว้างปีก) เป็นอย่างน้อย  ลักษณะยางที่อัตราส่วนของความยาวปีกหรือช่วงระยะเวลาน่าจะคือ1/2เท่า5อย่างน้อยความกว้างหรือเส้นปีก. นี่จะทำให้น้อยลงอัตราที่โมเดลตอบใส่ข้อมูลคำบัญชาที่กำลังคาดการณ์ผู้เริ่มต้นเวลากว่าหลายเพื่อกระทบกระเทือน.
  5. ปีกที่สมมาตร ปีก 2 ข้างต้องสมมาตรกัน และน้ำหนักก็ต้องกระจายไปเท่ากันอีกด้วย

ยังมีต่อแต่ขอพักก่อนครับ
admin@thipshop.com